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第494章 有人唱反调（第1页）

又是一年春天（1984）。

这天，林志超受邀驻香港外国记者俱乐部举行的一次宴会。

宴会上，各国记者齐聚一堂，香港名流政要也纷纷出席，包括港督尤德。

毕竟这些外国记者，是香港通往世界的一个窗口，在自由主义的香港，记者更是地位较高的存在（这里不是指后世的网络记者）。

打个比方，前世在1988年，只因为外国记者质问李福兆在‘八七股灾’的停止交易四天（确实不妥当），是否有个人利益在里面时，李福兆大骂那名澳洲记者；刹那间，世界舆论哗然，随之而来的便是排天倒海的舆论，而李福兆也最终被调查，仅因为贪污80万港币（身家至少是十亿），就被判刑四年。

虽然只是个例，也足以证明在很多地区，记者真的属于‘无冕之王’。

哪怕是林志超，面对记者也从未失去气度和体面，当一些记者甚至故意提他在女人方面的问题时，林志超最多也是开着玩笑的怼一两句，完全让人看不出在生气。

当晚的外国记者俱乐部，虽然主角应该是记者，但大家却纷纷要林志超发表演讲，受欢迎的程度，连港督尤德都差不少。

而应一众记者的要求——发表关于香港前途和租约的看法，林志超也是欣然应允。

他在政治上的情商非常高，正因为如此，他和多个国家的元首都是极好的朋友，私交非常的好。他总结了一些要素——和大人物接触，人家的情形要了解，谈的时候，就可以有话题。当然，自己不能卑下；也不能太轻浮，令人讨厌。这样的原则，相信是对的。而最要紧的，是把自己的立场弄清楚，一切有分寸，别人自然就会对你客气的。

也就是说，左右逢源不是最佳立场，这样会两边不讨好；相反是要有自己的立场，让大家看到你的立场，从而考虑你的立场。总之，能做到的不是一般人，而林志超恰恰不是一般人。

“实际上已经取得了一些进展，这一点大家其实可能都能细心的发现，因为双方可以坐下来认真的谈，这就是进展”

“我们实在没有理由要为一个十三年后的日子过分忧虑，大家最好改变一下思想习惯，接受今天的现状，不再对13年后的问题作无谓的担忧。这样做的话，我们就能够确保维持香港的现状，同时激发起传统上对这个地方的信心，这又可反过来帮助香港对华夏提供利益，从而更能保证香港的前途。”

“我们在香港经历了很多变迁——由最初香港只是一个颇为浪漫但艰辛的帝国前哨站，之后又成为了许多被迫逃来的人士暂时栖居、以待逃往其他乐园的火车站。今日的香港已经不同了——她已经成为过去三十年来，流入香港数以百万计的移民的一个真正家园和基地；他们的子女亦愿意留下来，或者出洋留学之后，很高兴回来谋生。香港今日能够提供的营业机会，不是其他地方可以轻易媲美的。”

“尽管很多人谈及13年后香港仍然会生存下去，但最能反映大众感受的，却是在香港的投资不断增加。有关这方面，我想你们其中必然有人会对我参与某些本港地产公司活动感到兴趣。让我告诉你，我参与收购活动，并非因为我想与传统的英资洋行作对，而是像香港其他大多数人一样，我对香港的前途充满信心。控制权从一个环节转到另一个环节，或者从一个集团转到另一个集团，只是表示某些由于商业上成功带来的资金需要另寻出路。因此，假如香港的纺织、船务或者银行界收购其他地方的资产或企业，那也只不过反映了香港的经济力，以及我们已经进入了跨国企业的行列。”

“我一直奉行互惠精神，当然大家在一方天空下发展，竞争兼并，不可避免，即使这样，也不能抛掉以和为贵的态度。”

“最后谈谈我对香港的前途看法：一、我以为香港可以担当的角色，远超未来的十三年之外，当然我们大家都要明白到自己的责任，努力去维持本港的进步、社会安定和经济繁荣。”

“二、我相信杰出和明智的香港政府会采纳实际和自由的经济政策，并且继续了解到越来越复杂的城市居民的需要。”

“三、我相信随着时间的过去，其他国家和地区会越来越尽力学习香港成功的例子，香港将成为世界经济发展的典范。”

“四、我亦深信航运自由的逻辑，甚至今天的批评者，将来最终亦会接纳。”

“五、最后，我想在这里表达自己对香港的热爱——凡是对香港有益发展的，我都会选择去尝试。若问那个产业我最热爱，我想我一定会说是文化产业、科技产业，这么多年来，我一直希望它们能成为香港经济的重要组成部分，当然目前我还没有成功，但只要是对香港有利的，我都会去做！”

“谢谢！”

最后的话，就好像是在宣誓一样，所有人都震惊起来。随即他们明白，像林志超这样的才华横溢、经营之神，未必就不能为香港创造奇迹。

香港漫画产业、电影产业、电子游戏产业等，不就是最好的左证嘛！

随后。

掌声雷动！

在场的很多人都明白，林志超在香港有着巨大的影响力，左右着香港经济的存在。

之后，尤德来到林志超的面前，真挚的说道：“林爵士，论对这片土地的热爱，你一定是第一人！今天晚上你的演讲，让大家对香港一下子有信心起来，我非常感谢你！”

他是港府的一把手，双方谈判是不带他的，尤德是要为整个香港前景考虑的。甚至港府的官员，都和尤德有着差不多的想法。

这也是为什么，港府已经允许‘黄埔船坞’的补地价减至39亿港币，再加上2亿港币的道路修建费用，一共才不到6亿港币。而在1982年前，港府开口要19亿港币，几乎没有讨价还价的余地。

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